Kunt u een korte introductie van uzelf geven en uw verband met de Cargoshell uitleggen?
Na verschillende stuurmansfuncties binnen de koopvaardij ben ik na 15 succesvolle jaren de wal op gegaan. Ik ben toen verder gegaan in het contractonderwijs, eerst in Nederland en daarna ook in het buitenland. Ik trainde daar mensen op middelmanagement en management niveau in Container Terminal Operations en Port Management and Business Administration. Dit heb ik 15 jaar met veel plezier gedaan. In september 1999 ben ik in dienst gekomen van de Hogeschool Rotterdam waar men mij gevraagd had invulling te geven aan het curriculum voor het instituut voor logistieke opleidingen. Vier jaar later heb ik dit herhaald voor de commerciële opleidingen. Binnen de commerciële opleiding hebben we vlak voor het begin van de afstudeerperiode een project genaamd ‘Marketing Today’. Tijdens dit project werken studenten aan een vraagstuk/onderzoek van een bestaand bedrijf of instelling. Uiteindelijk brengen de studenten een advies uit om dit vraagstuk op te lossen. Gezien mijn voorgeschiedenis en affiniteit met de scheepvaart en haven gerelateerde bedrijven zal het u niet verbazen dat ik via mijn netwerk ook bij Cargoshell terecht ben gekomen. Het leek mij een uitstekende invalshoek voor studenten om naar zo’n innovatief traject als het realiseren van de Cargoshell onderzoek te doen. De studenten krijgen de opdracht te onderzoeken wat de mogelijkheden rondom de Cargoshell zijn op het gebied van marketing.

Hoe gaat men zo’n project als ‘Marketing Today’ in?
Allereerst wordt er een geschikt bedrijf gezocht of een bedrijf meldt zich vrijwillig aan. Na een oriënterend gesprek met Rene Giesbers heb ik besloten een groep studenten aan het Cargoshell project te koppelen. Vanuit de Hogeschool werd een groep van 5 studenten samengesteld. Gezien mijn kennis van de containerisatie leek het ons als Hogeschool het beste dat ik dit project ging begeleiden. Samen met de studenten ben ik naar Rene Giesbers geweest om hen met elkaar kennis te laten maken. Rene heeft tijdens dit gesprek aangegeven wat zijn ideeën met betrekking tot de Cargoshell zijn en daarnaast aangegeven hoe hij hoopt dat de studenten aan de slag gaan. Vervolgens zijn de studenten gestart aan hun onderzoek. Gedurende het project hadden wij 1 keer in de 14 dagen samen met Rene Giesbers een bijeenkomst. Tijdens deze bijeenkomsten bespraken we samen de vorderingen.

Uiteindelijk is er een rapport uitgekomen, kunt u daar iets over zeggen?
De studenten hebben zich vooral gericht op de vergelijking van de Cargoshell ten opzichte van de bestaande container. De Cargoshell brengt veel kostenbesparingen met zich mee door het gebruik van o.a. composiet. Door het gebruik van composiet is de container veel lichter dan de bestaande container. Het vervoeren van een lichtere container kost minder energie en zorgt daardoor voor een aanzienlijke CO2-reductie. Een ander element is de vermindering van de onderhoud- en reparatiekosten door het gebruik van composiet. Door het e.e.a. grondig door te rekenen met gebruikmaking van een containerschip met een capaciteit van 8000 TEU dat een zeereis van Shanghai naar Rotterdam maakt, kwamen de voordelen van de Cargoshell ten opzichte van de traditionele container duidelijk naar voren. Dit alles is in een grondig rapport verwoord en heeft geleid tot een marketingplan.

U heeft natuurlijk zelf ook een oordeel gevormd over de Cargoshell, hoe kijkt u er zelf tegenaan?
De Cargoshell heeft qua potentie ongelofelijk veel mogelijkheden. De Cargoshell is onderhoudsarm en heeft daardoor een langere levensduur. Doordat de container veel lichter is, zal hij vooral voor de rederijen ontzettend veel besparingen opleveren. Nu de nieuwe container minder onderhoudskosten heeft, zijn er wel consequenties voor de bedrijven die zich bezighouden met de maintenance, het onderhoud en de repairs van een container. Deze bedrijven zullen langzaamaan minder nodig zijn en hier zullen dus wel ontslagen vallen. Om de woorden te gebruiken: 'Elk voordeel heeft z'n nadeel' van Johan Cruijff, die is hier ook van toepassing. Dit is een element wat wel meegenomen moet worden en ik denk dat daarom het gefaseerd in de markt zetten van de Cargoshell een goede optie is. Je krijgt dan een natuurlijke afvloei. Daarnaast kunnen er dan ook weer andere banen ontstaan die voortvloeien uit de productie van de nieuwe container. Te denken valt aan de groei van composietproductie.

Wat ziet u als grootste voordeel? Dat een container van composiet is, met alle voordelen die dat met zich meebrengt, of het inklapbaarheid principe?
Er zijn twee stromen. De ene stroom is het milieuvriendelijke van de container door het gebruik van composiet. Dat is iets wat steeds belangrijker wordt in de huidige markt. Alleen denk ik niet dat dat element zoveel kostenbesparingen met zich meebrengt. Wat wel kostenbesparingen met zich meebrengt is de inklapbaarheid, daardoor kun je vier containers voor de plaats van één meenemen. Uit kostenoogpunt zullen de transportkosten van de rederijen aanzienlijk verlagen. Het is economisch gezien voor de rederijen een zeer belangrijk gegeven dat meedraagt aan het verbeteren van de marges in transportkosten of zelfs kostenreducties voor het transport.

U ziet dus zeker wel kansen voor Cargoshell?
Ja, absoluut. Als de Cargoshell op de juiste manier in de markt gezet wordt met een paar goede partijen die de rest van de voordelen laat zien, dan komt het helemaal goed. Dan verkoopt de Cargoshell uiteindelijk zichzelf.

<< Terug naar interviews