Hoe kijkt ECT aan tegen de innovatieve container die Cargoshell op de markt wil brengen?
We vinden het een interessante ontwikkeling. We zijn met onze geautomatiseerde terminal, de eerste ter wereld, altijd een voorloper geweest in de markt. Vanuit zo’n mentaliteit vinden wij het ook interessant om innovatieve partijen in de markt te volgen.

Wat zijn volgens u de belangrijkste voordelen van de Cargoshell-container?
De container is lichter dan de huidige container, dat is voor ons en andere partijen in de kern een voordeel. Ze zijn opvouwbaar, dat is niet zozeer voor ECT van belang, maar wel vanuit logistiek oogpunt. Ik denk met name aan het achterlandvervoer: met een opvouwbare container kun je het leegrijden tegengaan. Een derde punt is duurzaamheid, daar zie ik zeker ook perspectief.

Staat de markt open voor innovaties?
Ja, de sector is daar steeds meer in geïnteresseerd. We beseffen dat logistiek voor een deel op een andere manier moet worden ingevuld. Dan heb ik het niet zozeer over het maritiem, maar vooral over het achterland-aspect. Want los van de economische crisis verwachten we toch wel een forse toename van het containervervoer naar het achterland en dat vervoer moet grootschalig, duurzaam en efficiënt worden afgehandeld. Als het concept goed wordt uitgerold, zie ik zeker kansen voor Cargoshell.

Hoe overtuig je marktpartijen?
De stalen container heeft natuurlijk al die jaren uitstekend gefunctioneerd. Toch zijn er een aantal punten waarop de bestaande container minder scoort. Vooral verbetering op het gebied van duurzaamheid zie ik als kans. Ik heb het dan over het milieu, de carbon footprint. Maar voor de sector is duurzaamheid ook in een andere betekenis van levensbelang. Duurzaam in de betekenis van robuust en een lange levensduur. Op containers worden enorme krachten uitgeoefend. Ze staan tien hoog opgestapeld op een schip. Moeten bestand zijn tegen windkracht negen of tien op zee. Ze moeten niet te duur zijn en lang meegaan. Cargoshell-containers moeten voldoen in het dagelijkse gebruik en robuust zijn. Dat zal de eerste proeve van bekwaamheid zijn.

Welke partijen kunnen het voortouw nemen om een geslaagde marktintroductie mogelijk te maken?
Je begint bij de spelers die de containers kopen. Dat zijn de belangrijkste, de rederijen en de leasemaatschappijen van containers. Daar zal het moeten beginnen. Als Cargoshell echt duurzamer is, in de betekenis van milieuvriendelijker, dan een stalen container, dan komen ook de verladers in beeld voor wie de carbon footprint een rol speelt. Ik denk dan met name aan de grote business-to-consumer verladers die de druk uit de markt voelen; ze zijn genoodzaakt om groener, duurzamer te opereren. Cargoshell moet daar op inspelen en bewijzen dat de nieuwe container duurzamer is én geleverd kan worden tegen concurrerende prijzen, want ook het economische aspect weegt natuurlijk zwaar.

Welke aanbeveling heeft u als Cargoshell gecertificeerd is?
Mijn advies is: zorg ervoor dat er enkele containers beschikbaar komen en laat deze uitgebreid testen in het dagelijks gebruik. Geef containers mee op schepen en laat ze meevaren. De robuustheid en de voordelen testen in de praktijk, is het meest overtuigend.

<< Terug naar interviews